撰文｜大蔚

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編輯｜凱旋

據(jù)最新的工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第372批）意見(jiàn)征集顯示，兩款首批搭載鈉電池的新能源汽車出現(xiàn)在產(chǎn)品公告目錄中，分別來(lái)自奇瑞新能源汽車股份有限公司與寧德時(shí)代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋和江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型——羿馳牌玉兔。

產(chǎn)品公告可以理解為車輛的生產(chǎn)許可證，只有登上公告，相關(guān)車型后續(xù)才能獲批生產(chǎn)。

這兩款首裝鈉電池的車型預(yù)計(jì)將在第三季度進(jìn)入市場(chǎng)，正式開(kāi)啟銷售。這意味著鈉電池產(chǎn)業(yè)化又實(shí)質(zhì)性地邁出了關(guān)鍵的一步。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)

根據(jù)工信部網(wǎng)站信息，此次奇瑞新能源公示的車型A00級(jí)純電動(dòng)轎車，最高時(shí)速100公里，采用的鈉離子電池來(lái)自寧德時(shí)代。江鈴新能源的公示車型為A0級(jí)純電動(dòng)轎車，隸屬于羿馳品牌。該車型的最高時(shí)速同樣為100公里，采用的鈉離子電池來(lái)自孚能科技。

A00級(jí)和A0級(jí)是根據(jù)車輛軸距對(duì)車型進(jìn)行劃分的方式，兩者也被稱為微型車和小型車。

華安證券援引中科海鈉團(tuán)隊(duì)研究結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%-40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

不久前上市的比亞迪海鷗，續(xù)航里程300公里，官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬(wàn)元-8.98萬(wàn)元，相較于鋰電池車型有將近2萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

江淮和大眾合資的思皓，配備的也是鈉離子電池，續(xù)航里程252公里，價(jià)格也才6萬(wàn)出頭。此次公布的奇瑞和江鈴新能源的兩款車型，預(yù)計(jì)價(jià)格價(jià)格區(qū)間會(huì)在6-8萬(wàn)元。

對(duì)于很多上班族來(lái)說(shuō)，不到10萬(wàn)買一個(gè)性能不錯(cuò)的代步工具，還是很有誘惑力的。

可以預(yù)見(jiàn)到，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有大批的新能源車型，改配鈉離子電池，相比鋰電池，這種電池的價(jià)格至少要便宜超過(guò)三分之一，甚至超過(guò)一半。

當(dāng)然，相比于現(xiàn)在在主流的磷酸鋰電池，鈉離子電池的能量密度不算高，每公斤在200瓦時(shí)左右，但在其他方面要強(qiáng)不少，鈉離子的充電速度是目前所有電池當(dāng)中充電速度最快的，從0到80%只需要15分鐘左右。另外，在零下20度的環(huán)境狀態(tài)下，鈉離子電池的鎖電能力也依然高達(dá)90%。

鈉電池叩開(kāi)產(chǎn)業(yè)化大門(mén)

此前我們?cè)?jīng)提到過(guò)，2023年將會(huì)是鈉離子電池“元年”，不僅電池技術(shù)問(wèn)題會(huì)逐步得到解決，商業(yè)化量產(chǎn)也將邁入一個(gè)新的階段。

首先是電池廠商對(duì)于鈉離子電池的實(shí)際量產(chǎn)能力正在形成。寧德時(shí)代、比亞迪、中科海鈉、華陽(yáng)股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達(dá)、美聯(lián)新材已公開(kāi)宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產(chǎn)能力。

寧德時(shí)代在2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池，當(dāng)時(shí)的能量密度就做到了160Wh/kg，目前寧德時(shí)代鈉電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。其最新的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場(chǎng)，應(yīng)用前景非常廣闊。根據(jù)寧德時(shí)代的時(shí)間表，2023年將實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的量產(chǎn)。今年4月，公司對(duì)外宣布，其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。同時(shí)，寧德時(shí)代將聯(lián)合奇瑞推出電池品牌“ENER-Q”。

3月14日，傳藝科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉離子電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目一期4.5GWh量產(chǎn)設(shè)備已全部到廠完成安裝，正極、負(fù)極、電芯技術(shù)路線、生產(chǎn)工藝全部順利通過(guò)驗(yàn)證，公司鈉離子電池可以應(yīng)用在A00級(jí)車、兩輪車以及儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。

3月10日，多氟多在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉離子電池現(xiàn)已有產(chǎn)品在多家車廠進(jìn)行車載測(cè)試，且公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產(chǎn)品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產(chǎn)品以及聚陰離子鈉電第一代產(chǎn)品。

2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江鈴集團(tuán)新能源汽車“EV3鈉電池定點(diǎn)函”。定點(diǎn)函顯示，江鈴集團(tuán)將向公司采購(gòu)鈉離子電池包總成，并要求公司在2023年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。

鵬輝能源在5月22日股東大會(huì)上表示，公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環(huán)次數(shù)已達(dá)6000次以上，層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測(cè)試，無(wú)負(fù)極材料的鈉電池產(chǎn)品在持續(xù)迭代優(yōu)化，正極材料的研制也在正常進(jìn)行。此前網(wǎng)傳已搭載在國(guó)民品牌—五菱寶駿kiwi車型，此前鵬輝能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，產(chǎn)品還有待五菱的測(cè)試驗(yàn)證，還沒(méi)上公告目錄。

多家企業(yè)相繼發(fā)布鈉離子電池量產(chǎn)最新進(jìn)展，鈉離子電池正在叩開(kāi)產(chǎn)業(yè)化大門(mén)。

而到使用終端車企，鈉離子電池的落地速度也在加快。

今年2月，中科海鈉與思皓新能源打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車公開(kāi)亮相。該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時(shí)間為15分鐘至20分鐘。后續(xù)也將正式進(jìn)入商業(yè)化。

4月16日，寧德時(shí)代宣布與奇瑞汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，除了已經(jīng)目錄備案的奇瑞QQ冰淇淋外，此前寧德時(shí)代還宣布，將在今年應(yīng)用在奇瑞新能源全新汽車品牌ICAR車型上面，該車型將會(huì)在今年的第四季度推出。比亞迪的海鷗車型則在4月份就已經(jīng)正式上市。

業(yè)內(nèi)人士表示，鈉離子電池概念最近兩年來(lái)的火熱，與鋰價(jià)的高漲有重要關(guān)系。受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需、庫(kù)存周期、采購(gòu)博弈等影響，近期國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格，已較去年11月的58萬(wàn)元/噸的高位跌去了超過(guò)60%。

技術(shù)瓶頸影響未來(lái)

從車型上來(lái)看，搭載鈉離子電池的基本是A0和A00級(jí)車，有一定受眾群體，但是也有限。所以，盡管鈉離子電池的發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但是就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與鋰離子電池抗衡，中高端車型還輪不到鈉離子電池涉足。

目前三元鋰電池的能量密度能達(dá)到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達(dá)到180 Wh/kg左右，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右，但目前的技術(shù)普遍在90-140Wh/kg之間，循環(huán)次數(shù)1000-4000，僅優(yōu)于鉛酸電池。

與此同時(shí)，鈉離子電池還有著效率低、放電快等方面的天然劣勢(shì)，這與新能源車在消費(fèi)端日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)需求不相匹配。

在4月16日舉辦的第二屆世界動(dòng)力電池大會(huì)云上宜賓論壇上，中科院院士歐陽(yáng)明高表示，“鈉電池能夠起到對(duì)鋰電池的平衡作用，平衡鋰價(jià)，保證鋰資源的供應(yīng)安全的作用，不太可能成為主流，鋰價(jià)一便宜，就會(huì)讓鈉離子的發(fā)展陷入被動(dòng)?！?/p>

在目前產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度下，以目前的技術(shù)水平，鈉離子電池只能作為鋰離子電池的補(bǔ)充，僅適用于低速、續(xù)航里程兩百公里左右的A00/A0乘用車，以及一些兩輪車。

所以，鈉離子電池的未來(lái)，其實(shí)還在于技術(shù)的突破上，通過(guò)技術(shù)提升能量密度以及循環(huán)次數(shù)等數(shù)值。沒(méi)有技術(shù)上的突破和顛覆，只滿足在低端車型的裝配上，鈉離子電池的未來(lái)不會(huì)樂(lè)觀，畢竟這只是很小的一塊市場(chǎng)。隨著鋰電價(jià)格步入下行周期，鈉電便宜的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步削弱，競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)變?nèi)酢?/p>

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原文標(biāo)題:兩款鈉離子電池車型即將量產(chǎn)，鈉電產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵一步