控制造車成本，降低產(chǎn)品售價，提升產(chǎn)品的核心競爭力，幾乎是每個汽車廠商始終追逐的目標(biāo)，在這方面，比亞迪一直做得比較好，算得上成本控制大師，這也是它許多產(chǎn)品能夠暢銷的重要原因之一。無獨(dú)有偶，剛剛開啟預(yù)售的奇瑞新能源全新SUV——奇瑞eQ7在成本控制上也帶來了不小的驚喜，續(xù)航512km的純電SUV預(yù)售價定在了15萬元左右，縱觀同級，它都算得上是國內(nèi)高性價比產(chǎn)品，并且除此之外奇瑞eQ7還有另外一個殺手锏，那就是基于全鋁平臺打造。那么問題來了，奇瑞eQ7是如何做到用上昂貴的全鋁車身，還只賣15萬的呢？

【資料圖】

14萬出頭買512km續(xù)航，奇瑞eQ7已經(jīng)挺值

眾所周知，控制造車成本是車企發(fā)展的一個核心關(guān)鍵，在此之前，自主品牌中的比亞迪在這些方面做得非常好，基本上同級產(chǎn)品中，比亞迪都能造出一款高性價比車型。而這次正式開啟預(yù)售的奇瑞eQ7，它帶來的各方面表現(xiàn)同樣讓多數(shù)消費(fèi)者，甚至包括行業(yè)內(nèi)的其它車企都有些意外，成本控制能力足夠讓人眼紅。

我們來看看奇瑞eQ7到底是一個什么樣的產(chǎn)品，從尺寸上看，他的車長接近4.7米，軸距2830毫米，和暢銷的宋PLUS EV等車型相差不多，數(shù)據(jù)方面比較主流，“同級”多數(shù)產(chǎn)品的尺寸也和它相差不大，可見奇瑞eQ7沒有通過縮小尺寸的方式來降成本。

有了一個產(chǎn)品的基本定位，我們再來看看影響車價的又一個核心——電池。動力電池大小、類型都直接影響著產(chǎn)品的續(xù)航能力，我們往往能夠看到同款產(chǎn)品，不同續(xù)航，車價相差很大，多的甚至?xí)猩先f元差別。從預(yù)售信息來看，奇瑞eQ7推出的三款車型均擁有512km純電續(xù)航里程，并且搭載的是磷酸鐵鋰電池，那么這是什么概念呢？

我們還是拿“宋PLUS EV冠軍版”為例，它使用的是磷酸鐵鋰電池，除頂配車型外，其余版本電池容量接近72kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到520km（CLTC工況），起售價接近17萬元，另外其它品牌一些續(xù)航只有400km的純電SUV，它們的售價一般在15萬元以內(nèi)。而奇瑞eQ7在車身尺寸差不多、續(xù)航里程和同級產(chǎn)品接近的情況下，按理說起售價應(yīng)該也會賣到17萬元以上（目前來看，電池的生產(chǎn)成本幾乎都是固定的，參考目前生產(chǎn)1kWh磷酸鐵鋰電池大約需要1000元的成本，70kWh就需要近7萬元），但實際奇瑞eQ7的預(yù)售價只要15萬左右，這是讓人驚訝的一方面。

那么其它方面會有縮水嗎？從之前申報信息中可以看到奇瑞eQ7電池供應(yīng)商是“廣西寧福新能源”，該公司還為吉利、五菱等車企供應(yīng)電池，是一家主流電池供應(yīng)商。而在電機(jī)方面，奇瑞eQ7全系搭載的是后置單電機(jī)，最大功率155kW，比不少對手的電機(jī)功率還要大，并且也屬于扁線三合一電機(jī)，技術(shù)主流。在配置方面，從我們目前了解到的情況來看，奇瑞eQ7也十分齊全，雙聯(lián)屏設(shè)計、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、前排駕駛加熱和通風(fēng)、全景天窗，甚至還有電動腿托和擁有老板按鍵等功能的“女王副駕”，應(yīng)有盡有。因此總體來說，在看的見或看不見的地方，包括續(xù)航、動力、配置、車身尺寸這些能夠影響造車成本的方面，奇瑞eQ7不僅沒有任何縮水，還給了一個比同級對手更便宜的預(yù)售價，只看這些它已經(jīng)做到了比對手更有性價比。

用上高成本全鋁車身，只賣15萬，用技術(shù)省成本？

在國內(nèi)汽車市場，鋁合金材質(zhì)就是高端的代名詞，別說像奧迪A8那樣使用全鋁合金車身了，就連部分結(jié)構(gòu)上加入了鋁合金材質(zhì)，也是值得車企吹噓的地方，畢竟鋁合金帶來的好處是非常多的，包括強(qiáng)度高、抗腐蝕，尤其是重量輕優(yōu)勢對于純電汽車來說意義非凡，但唯一的問題也十分凸出，那就是“貴”。

因此按理說，奇瑞eQ7即便再厲害，在續(xù)航、動力、配置、車身尺寸等方面做到了成本最低，帶來了一個足夠有吸引力的預(yù)售價，但用上高成本全鋁車身還賣15萬，這顯然有些違背常理，除非車企虧錢賣車。那么奇瑞eQ7到底如何做到的呢？答案其實還是要?dú)w于先進(jìn)技術(shù)。

簡單來說，奇瑞eQ7其實就是靠的技術(shù)來省成本，全鋁車身成本是要比全鋼車身高，但使用更多先進(jìn)技術(shù)，簡化生產(chǎn)流程是可以降低成本的。具體來看，這次奇瑞eQ7對于技術(shù)提升最大方面是用鋁型材替代了沖壓鋁板的使用，也就是先用擠壓成型等技術(shù)手段，預(yù)先將車架所需鋁材成型備好，然后在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，例如低熱焊接工藝、高精度擠壓等進(jìn)行再加工，這樣也能夠較少使用大型壓鑄機(jī)的次數(shù)，降低成本。另外，奇瑞eQ7基于全鋁平臺打造后，其車身的制造工序其實也有變化，將傳統(tǒng)汽車制造中的四大工序中的沖壓與涂裝給略去，僅剩焊裝與總裝，顯然這也能夠降低不少生產(chǎn)成本。

與此同時，在使用全鋁車身的同時，奇瑞eQ7還找到了一個兼顧維修和低成本方案，畢竟有些方面還是得為用戶考慮，鋁件維修起來是比較貴的。所以它的做法是在肉眼可見的范圍例如車輛覆蓋件方面，用上了大量高分子復(fù)合材料，例如PP、PU、ABS、PE等，這些材料不僅同樣具備高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)勢，并且維修、更換也更便宜，當(dāng)然低成本、重量輕應(yīng)該也是一個重要考量，總之從技術(shù)、生產(chǎn)工藝等方面尋求突破口，奇瑞eQ7是能夠在確保安全、耐用等優(yōu)勢的前提下，將全鋁車身的成本降下來的。

最后需要說明的是，技術(shù)先進(jìn)性與否最終還是要回到產(chǎn)品本身，不然你省來省去，還和對手賣一個價，在產(chǎn)品上卻沒有高感知度優(yōu)勢，一切都白瞎。而奇瑞eQ7用上鋁合金車身后，帶來的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，那就是減重，從之前申報信息來看，它的整備質(zhì)量為1.85噸，并且這還是在擁有較大的車身以及電池容量不縮水的情況下。相比同級對手，它們在尺寸接近、擁有500km以上續(xù)航的情況下，整備質(zhì)量往要接近2噸，至少也比奇瑞eQ7重了約100kg，可見用上全鋁車身后，奇瑞eQ7確實更輕了，相信這也會為奇瑞eQ7帶來一個更低、更穩(wěn)的能耗表現(xiàn)。

總結(jié)：

可以看到，奇瑞eQ7的成本控制能力相當(dāng)可怕，在尺寸、續(xù)航、動力、配置等各項指標(biāo)和對手接近，甚至表現(xiàn)更好的情況下，預(yù)售價只要15萬元左右，完全不輸比亞迪，單看這些奇瑞eQ7本身就具備很強(qiáng)競爭力。然而，奇瑞eQ7還有全鋁車身這個“殺手锏”，能夠進(jìn)一步提升車身強(qiáng)度、提升耐用性，更重要的是可以大幅為車輛減重，最終實現(xiàn)降低能耗的目的，因此看到這樣的奇瑞eQ7，相信多數(shù)用戶都會比較期待吧？